A Jungian Use for Hypnosis?

Thursday April 5, 2018

In this, the conclusion to our conversation with author Brian Short, he tells us of his use of hypnosis that is different from how we normally abuse it. Then, for subscribers, host Jeremy Vaeni flies solo, finally revealing what happened when he met a woman at the Esalen Institute who was having kundalini experiences.

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Así se controla la condensación del agua en nanotubos fotoactivos

Investigadores del Instituto de Ciencia de Materiales de Sevilla y del Sincrotrón ALBA han descrito cómo se condensa el agua en nanotubos de dióxido de titanio después de irradiarlos con luz ultravioleta. De esta forma se puede controlar a voluntad que el material sea afín o repelente al agua, una característica de gran interés en sectores como la arquitectura o el transporte para desarrollar superficies que no se empañen.
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La mejor medida de la antimateria

Científicos del experimento ALPHA del Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN) han tomado la medida más precisa de antimateria registrada hasta la fecha. El avance se ha conseguido con cerca de 15.000 átomos de antihidrógenos atrapados magnéticamente en un cilindro.
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Nanopartículas de carbono para detectar antidepresivos en la orina

Una nueva herramienta basada en el uso de nanopartículas de carbono permite detectar antidepresivos en muestras de orina en a bajas concentraciones. El test, desarrollado por investigadores de la Universidad de Córdoba,  podrá usarse para hacer un seguimiento de dosis terapéuticas, en casos de intoxicación por sobredosis o para aplicaciones de medicina forense.
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Nanopartículas de carbono para dectectar antidepresivos en orina

Una nueva herramienta basada en el uso de nanopartículas de carbono permite detectar antidepresivos en muestras de orina en a bajas concentraciones. El test, desarrollado por investigadores de la Universidad de Córdoba,  podrá usarse para hacer un seguimiento de dosis terapéuticas, en casos de intoxicación por sobredosis o para aplicaciones de medicina forense.
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A Pilot Captures Video of UFOs Flying In Formation

This video shows two extremely fast objects passing in front of a single engine aircraft. It was shot in Argentina in 2017. It is not a computer graphic and the objects are moving too fast to be ordinary drones or birds. That leaves unknown objects. But there are questions: why did the pilot happen to be filming at just that moment? Was he hanging a cellphone out of the cockpit? Why? There is no indication that the camera follows the fast-moving objects, but that actually adds to the possibility that this might be authentic. The object would almost certainly not have been picked up by the naked eye, especially in a windy cockpit.

This video records a possible unknown.

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La hora de Berlín no ha alterado los ritmos de vida diarios en España

Los trabajadores españoles no comen, se acuestan o ven la televisión muy tarde, tampoco duermen poco y su vida no está desacompasada con el ciclo de luz y oscuridad. Así lo señala un estudio de la Universidad de Sevilla centrado en la influencia que tiene la latitud en las actividades humanas.
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La misión ASIM estudiará las descargas eléctricas en la atmósfera superior

Este lunes se ha lanzado desde el Centro Espacial Kennedy, en EE UU, un observatorio para monitorizar los fenómenos eléctricos en la alta atmósfera. El dispositivo se colocará en la Estación Espacial Internacional, desde donde analizará los desconocidos eventos luminosos y rayos gamma asociados a las tormentas. El Instituto de Astrofísica de Andalucía participa en el análisis de los datos de la misión.
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Chinese Space Station Burns Up Safely over the South Pacific

The Chinese space station, Tiangong-1, re-entered the Earth's atmosphere on April 1, breaking up over a stretch of the South Pacific roughly 100 kilometers (62 miles) northwest of Tahiti, according to the China National Space Administration. This was confirmed by the United States Air Force 18th Space Control Squadron, an organization tasked with tracking artificial objects in orbit. Due to CNSA's inability to control the timing of Tiangong-1's reentry, there were concerns over damage or injuries that might be caused by debris that might have survived reentry; however, none have been reported.

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Enrique Sanchís y su Triauto: el encanto de las tres ruedas

Versión para TecOb del artículo que publiqué en la revista Historia de Iberia Vieja, edición de marzo de 2018.

Coches minúsculos para una época terrible

En la posguerra civil española, al igual que sucedió también en la Europa posterior a la Segunda Guerra Mundial, la falta de medios de todo tipo fue, durante años, tan horrenda que sólo podía superarse con ingenio. La necesidad de contar con automóviles lo más baratos que fuera posible en su construcción hizo que florecieran los coches de pequeño tamaño. Así, lograron cierta fama microcoches con tres ruedas con tratamiento fiscal especial, considerados realmente como motocicletas, y coches con sólo dos plazas y un tamaño generalmente inferior a los tres metros de longitud que tomaron infinidad de formas. Con materiales de construcción escasos y caros, así como combustible racionado, eran una buena alternativa de movilidad.

Tras el conflicto, diversas empresas de armamento, se lanzaron a construir los coches más baratos y pequeños que fuera posible en una época de grandes carencias. Alemania, Francia y Reino Unido, por ejemplo, vieron nacer una floreciente flota de todo tipo de coches de minúsculo tamaño. Lo mismo sucedió en España, donde se fabricaron algunos modelos célebres bajo licencia, como el Isetta de origen italiano, dotado de un curioso sistema de portón de acceso frontal con volante articulado para facilitar la entrada a su interior.

Los microcoches españoles de los años cuarenta y cincuenta lo tuvieron muy complicado para prosperar pues, a la carestía de materiales y combustibles que se vivía en el resto del continente, había que unir el aislamiento al que estaba sometido nuestro país debido al régimen franquista, que llevó a la implantación de un duro modelo económico autárquico. En ese ambiente nacieron genialidades fruto de la necesidad como el Biscúter, conocido popularmente como “la zapatilla”. Originalmente ideado por el diseñador aeronáutico francés Gabriel Voisin, este modelo fue fabricado en España por la empresa barcelonesa Autonacional S.A. Era un “vehículo mínimo”, que cumplía con las extremas exigencias del mercado nacional de su tiempo: reducido hasta el límite, sin puertas ni ventanas, e incluso sin marcha atrás, con una mecánica simplificada gracias a ingeniosas innovaciones, se extendió como la pólvora por nuestras calles desde su introducción en 1953.

El Biscúter fue el más exitoso de los microcoches españoles de posguerra, pero no fue el único. Estuvo acompañado por una entrañable y abigarrada galaxia de modelos de todo tipo. Ahí quedó, entre muchos otros intentos, el también barcelonés coche AFA, bajo patente de 1943. Se trató de un vehículo que hundía sus raíces en un modelo anterior, de los años treinta que, por desgracia y a pesar de su innovadora propuesta, no logró prosperar. Llegaron más tarde diversas marcas de existencia efímera que a duras penas lograron sacar al mercado unas pocas unidades de sus atrevidos microcoches,  algunos de ellos alimentados incluso con gasógeno, ante la escasez de gasolina y otros combustibles derivados del petróleo.

Enrique Sanchís Tarazona

Ahora bien, si tuviera que elegir un precursor de todos ellos, no dudaría en mencionar cierto artilugio de tres ruedas que llamó mucho la atención de su tiempo, ¡allá por el año 1906!. Fruto de la mente de un genio hoy casi olvidado, Enrique Sanchís Tarazona, merece un grato recuerdo pues se adelantó en medio siglo a muchos de sus compañeros en el género de los microcoches.

El “Triauto” de Sanchís.

El asombroso Triauto de Sanchís

A la hora de redactar estas letras tengo ante mí los viejos impresos y planos de una máquina excepcional. Estos inéditos gráficos, que reproduzco parcialmente, duermen plácidamente en los estantes del Archivo Histórico de Patentes de Madrid, esperando mostrar sus cualidades a quien se quiera acercar a observarlos. Se trata de la patente española de invención número 39.110, otorgada a Enrique Sanchís el 15 de septiembre de 1906 para cierto “sistema de chasis para coches de tres ruedas”. El mismo personaje cuenta también con otras patentes bajo su nombre, haciendo un total de una decena, que van desde un “sistema de tranvías para viajeros con carriles de cualquier sección pero de superficie de rodadura cóncava en su llanta”, de 1896, hasta un “sistema de construcción de tabiques, paredes, cielo-rasos y otras partes de edificios”, que data de 1920. En total, más de dos décadas dedicadas a la invención, en las que alumbró todo tipo de artilugios útiles que mejoraban la fabricación de dirigibles, de los vehículos sobre raíles y hasta un extraño y curioso “sistema de vías mixtas de hormigón y acero colocadas en calles y carreteras para que marchen sobre ella toda clase de vehículos ordinarios”, que fue publicado en 1898.

Sanchís, de origen valenciano, era ingeniero de caminos y estaba adscrito al Ministerio de Obras Públicas en aquel comienzo del siglo XX. Su pasión por las máquinas rodantes, que venía de lejos como muestran sus patentes de finales de la anterior centuria, se acrecentó cuando fue enviado de forma oficial al Primer Congreso de Automovilismo que se celebró en París en 1902. Allí pudo contemplar los novísimos coches llegados desde diversos lugares de Europa y los Estados Unidos. Desde ese momento no dejó de soñar con construir sus propios coches a motor y contar con una marca propia, que con el tiempo llegó a ser una realidad bajo el nombre de la efímera fábrica que abrió en las cercanías de París, en Courbevoie: Sanchis-France. El propio Enrique comenta sobre el inicio de esa constructiva obsesión en la páginas de 1902 de la Revista de Obras Públicas:

…solicité y obtuve del Ministerio autorización para asistir [al Congreso de Automovilismo] y estudiar de cerca los adelantos del transporte sobre carretera. Más tarde pude conseguir permiso (…) para seguir aquellos estudios en el extranjero, donde tuve ocasión de visitar en Inglaterra y los Estados Unidos algunas fábricas de la especialidad que, unidas a las recorridas en Francia (…) completaron mis impresiones sobre esta nueva industria.

Modelos “Triauto” en una exposición de automóviles.

Y, de esta forma, recorriendo las mejores fábricas de automóviles de su tiempo, Sanchís aprendió todo lo posible sobre automóviles a vapor, eléctricos y los novísimos coches a gasolina. Con todo ese conocimiento pudo presentar en el Salón del Automóvil de París de 1906 su Triauto, todo un precursor de los microcoches, diseñado y construido por el propio ingeniero y varios colaboradores y aprendices, contaba con un motor de cuatro cilindros, igualmente de diseño propio, estando dotado de una sola plaza y, como su propio nombre indica, tres ruedas, de la que la trasera era la única motriz. En la misma exposición también presentó otros modelos con cuatro ruedas y más plazas, que formaron parte también de otros certámenes automovilísticos y llamaron la atención en toda Europa. El sistema de bastidor-carrocería diseñado en ese tiempo por Sanchís era tan avanzado que no fue puesto en práctica por la gran industria hasta que Lancia lo empleó en uno de sus modelos allá por 1922 (en concreto en su modelo Lambda, con chasis monocasco). Sobre aquella aventura nos comenta la Revista de Obras Públicas, edición del 19 de julio de 1906:

Hace dos años, en 1904, fue enviado al extranjero por el Gobierno español un centenar de obreros, bajo la dirección de los ingenieros D. Enrique Sanchís y D. Miguel Mataix, el primero como Jefe de la expedición. La mayor parte de ellos se quedaron en Francia, en París especialmente, y los demás fueron a Bélgica con el Sr. Mataix. (…) Los obreros obtuvieron trabajo en [diversos talleres] de cerámicas, automóviles, tipografía, cajas de carruajes, fotograbados, ebanistería, etc. (…) A sus expensas, en horas extraordinarias, gastando algunos de su corto peculio  300 o 400 francos, han llevado a cabo 83 [proyectos]. Llama la atención, desde luego, la sección de proyectos de automovilismo. Son varios modelos, de 6 a 10 caballos, ideados y dirigidos por el Sr. Sanchís. (…) Los automóviles Sanchís son seis: 1º.- Triauto, para una sola persona, que ya figuró en el Salón del Automóvil de París. 2º.- Cuadraciclo con caja de distribución, para estafeta de correos o comercio. 3º.- Coche pequeño de cuatro ruedas con dos asientos, uno al lado del otro. 4º.- Coche ligero para tres personas. 5º.- Coche pequeño de carreras. 6º.- Chasis-bastidor o armadura para tres personas, de acero forjado, junto a un Motor Sanchís de seis cilindros. La base del sistema Sanchís consiste en hacer el bastidor y la caja formando un solo cuerpo de acero embutido o estampado.

Gráficos de la patente del “Triauto” de Sanchís.

Gráficos de la patente del “Triauto” de Sanchís.

Al contrario de lo que sucedería con los microcoches españoles de la posguerra, donde la carestía de medios era su principal razón de ser, con el afamado Triauto Sanchís nuestro ingeniero buscaba un objetivo que podemos considerar muy actual. Don Enrique pretendía crear un medio de locomoción urbano rápido, unipersonal, fácil de mantener, capaz de ser aparcado en cualquier lugar y, sobre todo, cómodo. No se aleja mucho de algunos modelos unipersonales actuales de vehículos eléctricos urbanos. El precio neto de su bastidor completo era de 1.600 francos y, claro está, fue mostrado con orgullo por el propio Sanchís y sus aprendices allá donde fueron. La prensa lo presentaba como un vehículo del futuro, y no les faltaba cierta razón, aunque finalmente no llegó a extenderse por nuestras calles como él hubiera deseado.

Enrique Sanchís continuó fascinado por los automóviles el resto de su vida, pero también por la navegación aérea. Además de sus diseños para dirigibles de finales del siglo XIX, estudió en 1913 las posibilidades de emplear uno de esos aparatos para cruzar el Atlántico. Junto a su labor como ingeniero, el éxito de su Triauto y el bastidor-carrocería, y su dedicación como ingeniero-director de las expediciones obreras al extranjero, fue la aviación el campo en el que dedicó el resto de sus esfuerzos. Y, pese a lo que pueda parecer ante tanta acción, todavía le quedaba cuerda para estudiar y diseñar aeronaves. A su modelo de dirigible de hidrógeno de 1908, con diversas innovaciones pero que no pasó de la fase de gabinete, se une ese mismo año, en diciembre, su diseño para un aeroplano, que vio la luz al año siguiente en París, de nuevo con ayuda de sus obreros-aprendices. La nave, un biplano de doce metros de ancho y dos hélices, fue probado en el verano de 1909 pilotado por el francés Léon Delagrange. Por desgracia, en una de las pruebas el avión resultó dañado y no se continuó con aquella aventura, dedicándose entonces don Enrique a su fábrica parisina de automóviles.

Enrique Sanchís y su Triauto: el encanto de las tres ruedas apareció originalmente en Tecnología Obsoleta, 2 abril 2018.

via Tecnología Obsoleta http://alpoma.net/tecob

La estrella más lejana jamás observada

El telescopio espacial Hubble ha detectado una enorme estrella azul, denominada Ícaro, a unos 14.000 millones de años luz de distancia, lo que la convierte en la más lejana observada hasta la fecha. El descubrimiento ha sido posible gracias a una lente gravitacional, una gigantesca 'lupa' creada por un cúmulo de galaxias en el que también se han puesto a prueba teorías sobre la materia oscura con la ayuda de Ícaro.
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Proteínas de diseño para mejorar el diagnóstico del cáncer de próstata

Sustituyendo algunos átomos de hidrógeno por otros de flúor, investigadores de la Universidad de La Rioja han desarrollado nuevos antígenos que reaccionan más fácilmente con los anticuerpos en pacientes con cáncer de próstata. El avance se enmarca dentro de un proyecto internacional que busca mejorar el diagnóstico precoz de esta enfermedad de forma no invasiva, a partir de muestras de sangre.
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Peru: Researcher Exposes Secret UFO Sightings and Crashes

Source: Planeta UFO and El Popular.pe
Date: 03.31.2018
An Article by Eduardo Guerrero

Peru: Researcher Exposes Secret UFO Sightings and Crashes

Peruvian researcher Mario Zegarra has exposed the concealment of UFO sightings and collisions over the Jorge Chavez Airport, the beaches of Lurín, Ventanilla, or in the traditional Costa Verde or all over Perú. He is requesting a declassification of the phenomenon.

UFOs at the Jorge Chavez Airport, right over at the beaches of Lurín, in Ventanilla or in the traditional Costa Verde. Yes, just so. We will be presenting the 11 cases of UFO sightings and crashes that researcher and ufologist Mario Zegarra claims took place not only in Lima, but all around Perú, and which have been concealed from the population for decades and throughout history for unknown reasons.

Zegarra maintains that these files were jealously guarded by the Dirección de Intereses Aeroespaciales (Office of Aerospatial Interests) of the Peruvian Air Force, currently known as DINAE. But far from making this information known the general public, in accordance with declassification protocols, it was made available to foreigners, who indeed had access to their sources, and took away state secrets.



UFOs at the Airport

Among the 11 cases we find number 00009, which reports the landing of three (3) UFOs on the apron of the runway at the Jorge Chavez International Airport in 1999. A number of witnesses on commercial airliners claimed having seen the UFOs, but when they were about to testify, the military forbade them from contacting the press. Those who took photographs of the event had them confiscated. It is even said some of the witnesses relocated to the United States and never returned to Perú.

The Mirage Fighters and the Costa Verde UFOs

In 1978, dozens witnessed how two Mirage fighters chased a pair of UFOs for 15 minutes from the Pescadores de Chorrillos beach on the Costa Verde in the days of the Morales Bermúdez military dictatorship. UFO crashes were also reported in Lurín in 1971, according to case number 00002. There was another collision in El Callao in 1980. A year later, FAP (Peruvian Air Force) recovered the remains of an oval-shaped UFO in the Ventanilla district, near the refinery.

Other Saucer Crashes

UFO sightings in 1952 were also reported, photographed by Domingo Trigoso in Puerto Maldonado. This case became world-famous, although the photographs were confiscated. In 1967, Captain Oswaldo Sanvitti sighted several UFOs while piloting a Fawcett commercial airliner. His crew also saw them, but was intimidated into discrediting the pilot.

The Santa María UFOs

The case involving pilot Santa María in Arequipa’s La Joya Case (1980) is among the most emblematic. This military man chased a UFO for nearly an hour and even fired several missiles at it. Once retired from the service, Santa María held several conferences, telling the story of his extraordinary encounter with an object that flew at speeds inconceivable to the human mind.

During the Humala Sabía Administration (2011-2016)

“They’re hiding things from us. During the Ollanta Humala administration, I presented documentation aimed at declassifying these documents, which are public in nature, to create awareness among the citizenry and open humanity’s eyes to this worldwide phenomenon. The population must know about its civil right to information. There was an official response at the time, but a Mexican citizen showed and took the DINAE documents without a by your leave,” says Mario Zegarra.

The next time you look at the sky, take a good look. It may be that the light and the intermittent object you’re seeing are not merely that. It could be an intelligence reminding us that we are not alone in this vast, infinitely lonely universe.

[Translation (c) 2018 S. Corrales with thanks to Guillermo Giménez]

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Argentina: Anomalous Object Photographed over Carlos Paz

Source: Planeta UFO and Orbita Cero
Date: March 31, 2018

Argentina: Anomalous Object Photographed over Carlos Paz.

The images are startling and speak for themselves.

Ariel Ortiz, a municipal worker from Villa Carlos Paz, reported having identified a strange object in the sky while walking along the old road to the San Roque Reservoir.

According to his testimony to El Diario de Carlos Paz, the man stopped his vehicle near a lookout at Camino de las 100 Curvas (Hundred Curve Road) and did not hesitate to take a photo of the remarkable object.

"Halfway along the road there were some classic cars parked at one of the lookouts. They were in peak condition, so I decided to take some photos of them. I spent some time in the area and didn't notice any drones in the air," Ortiz explained. He added that he only realized what he had photographed when he returned home.

The photos are startling and speak for themselves. "I enlarged them and realized there was a plate-shaped spot in the sky. Since the images were sequential, the object's displacement is clearly visible," said Ortiz.

This is not the first time that "strange" objects of an unspecified nature have been photographed. This is the case at Capilla del Monte, a locality considered the national "mecca" of alien sightings and encounters.

[Translation (c) 2018 S. Corrales IHU with thanks to Guillermo Giménez and Luis Emilio Annino]

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